CafeForexVN: Theo giám đốc điều hành của nhà sản xuất ô tô Ấn Độ Mahindra & Mahindra nói với truyền thông vào cuối tuần trước, Tập đoàn này dự kiến một nửa số xe mà họ sẽ bán vào năm 2030 sẽ là xe điện.
Năm 2030 sẽ là xe điện
Thị trường xe chạy bằng pin ở Ấn Độ vẫn còn ở giai đoạn sơ khai. Ví dụ, nhà sản xuất ô tô lớn nhất của Ấn Độ, Maruti Suzuki, không bán xe điện vào lúc này, với lý do chi phí sở hữu một chiếc xe điện hiện nay rất cao.
“Tôi có thể nói rằng xe điện ở Ấn Độ chậm hơn một vài năm so với một số nước khác, phần lớn là do ở Ấn Độ, rất khó để cung cấp ưu đãi cho ô tô – đó là một mặt hàng xa xỉ,” Anish Shah nói trong một hội thảo tại Diễn đàn Tương lai Bền vững của CNBC.
Shah giải thích vì hầu hết người dân Ấn Độ không sở hữu ô tô nên việc cung cấp trợ cấp hoặc giảm thuế để khuyến khích chuyển sang ô tô điện khó có thể hoạt động giống như ở các nước khác. Thêm vào đó, rất nhiều ưu đãi có sẵn tương đối thấp hơn so với những gì các quốc gia khác đang cung cấp cho việc chuyển đổi. “Điều đó sẽ dẫn đến việc áp dụng chậm hơn nhưng đồng thời, nó vẫn tồn tại ở đây,” ông nói.
Ấn Độ cũng là một thị trường quan tâm đến chi phí, nơi mọi người có xu hướng chọn các lựa chọn rẻ hơn. Điều đó có nghĩa là chi phí sở hữu một chiếc ô tô điện phải ngang bằng hoặc rẻ hơn so với việc sở hữu một chiếc ô tô chạy bằng động cơ đốt trong.
Tham khảo thêm:
- GS25 và Tập đoàn Shonkolai Mông Cổ Chuẩn Bị Mở Hơn 500 Cửa Hàng
- Tập đoàn dầu khí BP tăng giá cổ tức và đẩy mạnh mua lại cổ phiếu
Các yếu tố có thể thúc đẩy việc sử dụng xe điện
Shah đã chỉ ra ba yếu tố sẽ thúc đẩy việc áp dụng xe điện ở Ấn Độ. Thứ nhất, chi phí sở hữu phải giảm xuống thông qua trợ cấp ngắn hạn và hiệu quả sản xuất dài hạn. Điều này đã xảy ra ở một số phân khúc nhất định của thị trường ô tô, theo Shah. Shah nói: “Những gì chúng ta đang thấy ngày nay là đối với xe ba bánh, xe điện có giá tương đương – chúng có đủ phạm vi hoạt động và có cả cơ sở hạ tầng”, Shah nói và cho biết thêm rằng chúng đang “bắt đầu cất cánh rất nhanh. Xe leo núi sẽ chậm hơn một chút nhưng nó lại ở đây để ở lại. “
Ông nói: “Và chúng tôi mong đợi khoảng một nửa số xe bán ra vào năm 2030 là xe điện. Mahindra đã bán một số loại xe điện ba bánh và bốn bánh ở Ấn Độ, nơi thị trường ô tô chạy bằng pin vẫn còn ở giai đoạn sơ khai. Xe ba bánh là phương tiện giao thông phổ biến ở nhiều thành phố Ấn Độ, thường phục vụ các khu vực không có xe buýt, taxi và tàu hỏa – nhiều phương tiện còn chạy bằng pin.
Theo Shah, việc có đủ hệ thống sạc và cơ sở hạ tầng liên quan cũng như đảm bảo rằng các phương tiện điện có thể phủ đủ phạm vi trong một lần sạc cũng sẽ thúc đẩy việc áp dụng nhiều hơn các phương tiện chạy bằng pin.
Kỳ vọng từ COP26
Việc hướng tới xe điện là một phần trong nỗ lực chống biến đổi khí hậu toàn cầu. Các nhà lãnh đạo thế giới và các nhà bảo vệ môi trường sẽ nhóm họp tại Glasgow, Scotland – từ ngày 31 tháng 10 đến ngày 12 tháng 11 – trong nỗ lực đưa ra một thỏa thuận về biến đổi khí hậu tại hội nghị về biến đổi khí hậu COP26. Khi được hỏi Shah mong đợi điều gì từ các nhà hoạch định chính sách, ông nói rằng họ cần tăng cường hỗ trợ trong việc phát triển và triển khai các công nghệ mới có thể giảm lượng khí thải carbon trong khí quyển với tốc độ nhanh hơn.
